吴壬华  清华大学工学博士

现任麻将胡了2 董事长兼总经理

31年的电力电子行业经验

，曾屡次担任国度863打算、国度发改委、广东省科技厅、丽江科创委等多项电动汽车车载电源高压电控系统集成等技术研发项目掌管人。丽江市海表高档次人才

，丽江市南山区领航人才

，占有10多项国际电力电子领域发现专利

，以及40多项国内电力电子领域发现专利

，曾获得国度发现奖四等奖；在他的携带下

，麻将胡了2科技的车载电源产品在机能和设计的前瞻性位居行业前列。

新能源汽车电气化与智能化的发展过程中

，车载电源是高压电气系统中最晚被确定“名分”的成员。麻将胡了2科技团队从“十一五”打算元年（2006年）起头以863项目主承接单元身份参加混动汽车DC-DC？榭

，到2010年又研发成功首款面向纯电动规划的车载充电机（OBC）。行业发展初期主机厂通常将DC-DC划分到电驱动系统

，而将OBC划分到动力电池系统；谡饬礁鲋澳苣？槔嗨频墓ぷ鞯览碛胫澳

，麻将胡了2科技在业内率先提出了车载电源的产品定名。由于与新能源汽车行业结缘较早

，创业17年出处麻将胡了2团队首推并对行业发展有显著影响力的原创技术有：大功率SiC驱动技术（2013年）、单？6.6KW OBC（2015年）、磁集成OBC+DC-DC(2016年)、隔离型双向11KW OBC技术（2018年）、基于AUTOSAR架构节造集成OBC+DC-DC（2018年）等。

陪伴着全球电动汽车高压电气系统不休优化

，以OBC、DC-DC两个车载电源？槲魈獾高压电控系统逐步与动力电池系统（电芯+BMS+PACK）与电驱动系统（电机+电控+减速器）成为了三大高压电动系统之一。若是以智能汽车“节造域”来划分

，这三大系统能够划入“高压电动节造域”

，或称为“动力节造域”。 

一、不休优化系统集成技术推进行业进

1．Tier 1主导下的系统集成产品

中国车载电源产业的发展过程与另表两大高压系统有类似之处。17年前参加863项主张团队面对的都是“从零起头”的索求性挑战。不仅有混动、增程式、插电式、纯电动等多技术路线发展的困扰

，而OBC作为插电式与纯电动规划专属部件

，其时在全球领域内也找不到成熟的对标样件。在其时全行业对高压电气系统架构与布局难以形成共识的布景下

，麻将胡了2科技基于对标全球经典车型发展过程的基础上

，造订了从L0-L5的高压电控系统集成的技术规划路线。从L0级的OBC与DC-DC独立？槔闷鹜

，我们经历了L1级表形集成

，L2级结构集成（散热结构复用）

，L3级？榧桑ǖ缏贰⒋怕贰PCBA复用）

，L4级系统集成（复用基于AUTOSAR架构

，满足职能安全、信息安全的节造集成系统）

，L5级功率？榧桑ㄔL4级的基础上实现功率半导体器件的？榛桑。

自2006年至今

，我们在每一个时期均通过提前3年投入预研资源的模式将最切合行业成本与技术进取需要的规划实时推出

，有力支持了主机厂的发展。2014年为行业产业化的发作元年

，麻将胡了2科技以L2,L3级系统集成产品实时响应了主机厂整车降本、减沉

，机能大幅提升的需要。到了2018年智能化海潮来临前

，我们在支持A00经济型国民车规划的L3级磁集成平台基础上

，推出了全面支持职能安全、信息安全

，OTA职能

，满足AUTOSAR架构的L4级平台规划。实时升级系统架构让我们少走了很多弯路

，有力支持了行业全面向智能网联化方向转型发展。

主机厂总是等待Tier 1企业既能自主节造经营风险

，又能在技术研发上急剧响应自己的技术发展路线。因而我们在分歧汗青时期通过幼步快走

，不休迭代的方式在研发投入、造作能力、成本节造的“铁三角”之间致力达成最优解。切合行业发展法规

，以行业整体利益为中心的技术代际路线规划

，让我们在分歧的汗青时期持续支持主机厂的发展要求。既要活下去

，又不能被行业发展大势甩下

，这是每一个对于新能源汽车行业职守汗青使命的企业

，都必须面对的课题。

2. 主机厂主导的系统集成化思想

若是说Tier 1厂商能够推动高压电控系统内部？榈闹魈饧际踅∮氩棵畔低郴

，那么基于整车设计域节造架构的系统大集成规划则是主机厂义不容辞的使命。我们在从前的17年来与行业主机厂合作进行了很多合作

，主题思路根基上是以车载电源？+高压充配电？槲魈獾母哐沟缈刈艹捎氲缜低橙弦蛔槌傻某笙低臣

，甚至还蕴含了VCU,BMS等节造器。这种大集成思路存在两个典型利用场景：

1）在以日产LEAF2

，以及国内A00级国民车为代表的先驱幼型车平台上

，由于充分利用了前舱空间

，这种超大集成规划简直存在利用与成本优势。

2）在后驱或者四驱全尺寸车型受造于后排空间成分

，大电流配电回路和超等充电回路被转移到电池包中。因而后驱车型通常采取比力典型的散布式集成规划

，即“电驱三合一 + CCU三合一（OBC+DC-DC+ 2-4路辅助供电）

，而规模过大的超等集成规划显然不具备优势。

我们对大系统集成有以下几点思虑：

1） 主机厂的大集成规划中是否得到有效精简？是否有利于系统整体减沉、降体积？还是仅仅“为了集成而集成”？

2） 规划对整车售后服务成本是否带来显著的成本上升与其它不便？是否会抵消大集成带来的整体收益？

3） 主机厂是否有效整合Tier 1

，Tier 2供给商合作联盟的利益？是否由于某一个环节影响整体利益？

二、以技术进取的思想应对行业系统化挑战

补助退出、整车降本、供给链受疫情发展剧烈颠簸是今天全行业共同面对的系统化挑战。车载电源产业的破局之路在于牢牢抓住技术进取这个主题

，而不是盲目地与武装到牙齿的全球竞争敌手“拼刺刀”。麻将胡了2团队以十年磨一剑的心灵持续投入对碳化硅驱动技术的基础钻研

，精准布局了当下电动汽车行业的两个赛路：800V高压技术与V2G技术。

今天第三代半导体在新能源汽车领域一共有5个主题利用点：纯电动汽车电驱系统、

DC-DC？椤OBC？椤⒌孛婵斐湎低衬？椤⑷剂系绯仄DCF。除了涉及动力系统的第一个利用点

，麻将胡了2团队在其余四个领域的技术研发与产业化上有持续深度地投入。

麻将胡了2科技结缘第三代半导体驱动技术始于2012年与Cree的合作项目。其时我们推出的基碳化硅mosfet驱动+副边同步整流规划在全球率先将DC-DC转换效能由90%提升到96%。在这实际过程中我们堆集了贵重的第三代半导体的驱动技术开发经验

，并且对器件主题个性及有关复杂技术参数的工程利用经验有了深刻的意识。多年来

，我们将这些经验与国内表半导体企业无私分享

，极大推动了碳化硅半导体行业工艺技术与质量节造的进取。

基于对器件个性的深度掌控

，碳化硅Mosfet良好的耐压与开关个性援手麻将胡了2科技在2016—2018年之间相继解锁了高压800V技术与双向隔离OBC技术。尤其是2018年全球首款量产上市的隔离型双向OBC

，将基于碳化硅MOSFET驱动的图腾柱PFC技术引入车载充电领域

，不仅援手主机厂实现了V2L

，V2V的充电职能

，并在系统中成功“预埋”了面向未来的V2G职能。

该经典架构作为L4级系统集成规划的基础

，已经成为了我们征战全球市场的基础平台

，目前获得了大量传统主机厂、造车新权势、以及海表TOP 6主机厂量产车型的定点。提前十年深耕碳化硅驱动技术

，让我们在今天收成了800V与V2G两个行业热点赛路的先发优势

，越发证了然技术沉淀、工程堆集与系统思想的结合才是打造产品差距化优势的主题

，也是全行业破局当下困境的不二选择。无效创新

，投合短期利益的消极价值战只会不休吞噬企业甚至整个行业的竞争力。

三、牢牢抓住供给链自主化

，应对供给链困境。

车载电源行业当下面对车规级节造芯片及功率半导体器件两个沉大；。我们对此对峙以共克时艰的态杜纂行业高低游携手合作。一方面我们对峙与国内表第三代半导体企业分享自己十多年来的行业利用经验

，尤其激励国产半导体企业不休丰硕行业利用经验

，急剧提升研发、工艺与品质节造能力。

另一方面

，解决车规级芯片供给链困局的沉点在于产品软件平台的？榛

，解耦化开发。我们近三年已投入大量软件开发资源与国产节造芯片厂商共同努力

，将他们的规划嵌入我们L4级系统集成规划中来。与整车市场降本思想一样

，解决供给链困局依然必要企衣肺牢掌控底层主题技术

，与供给商专业化协同解决底子问题。而不能消极期待表部环境扭转

，或者厂商自动降本增效。

总结：

十七年的发展过程让我们越发坚信

，研发、造作、供给链及企业所有的主题优势都来自于技术力对产品力的驱动

，对此麻将胡了2科技在2018年正式提出“品牌向上”的战术以应对日益严格的全球化行业竞争；多年来技术沉淀与丰硕的产品经验数据库

，我们目前已进入了研发治理、造作平台、治理系统发展全面提速的时期。面对波云诡谲的世界大势、行业环境以及全球防疫局势的动荡与变动

，我们坚信只有精准掌控赛路优势

，坚定信心

，打开格局

，就肯定能与行业高低游合作同伴共克时艰

，迎来行业美好的未来。