盖世汽车讯 据表媒2月8日报路 ，福特汽车首席执行官Jim Farley暗示 ，中国在电动汽车电池技术领域已当先美国至少十年 ，福特汽车若要在全球竞争中与中国车企抗衡 ，必须通过获取中国知识产权（IP）并融合美国创新能力实现战术突破。这一表态揭示了中国和美国在新能源产业竞争中的复杂竞合关系。
Jim Farley；图片起源：福特媒体中心
Jim Farley直言：”中国在电池造作领域的优势是压倒性的 ，我们与他们竞争的唯一蹊径是像他们20年前必要麻将胡了2技术一样 ，此刻必须获取他们的IP。”他进一步强调 ，福特汽车将结合美国本土的创新能力、规模优势和客户洞察力 ，将中国技术转化为全球竞争力 ，“这不仅是技术较量 ，更是美国工业经济存续的关键一役”。
目前 ，中国节造着全球83%的锂离子电池产能 ，巴中时期（CATL）和比亚迪等企业在磷酸铁锂（LFP）电池领域占据主导职位。Jim Farley泄漏 ，福特汽车在美国密歇根州建设的BlueOval电池园区将于2026年投产 ，其主题LFP技术正来自巴中时期的授权。凭据和谈 ，福特汽车全资持有该工厂 ，而巴中时期提供技术支持和运营服务。这一模式既满足美国《通胀削减法案》（IRA）的补助要求 ，又躲避了中企直接投资的审查风险。
值妥贴心的是 ，LFP技术的贸易化过程折射出中美产业博弈的戏剧性转折。该技术最初由美国得克萨斯大学科学家研发 ，后被美国本土草创企业A123 Systems推向市场 ，但因早期电动汽车需要不及导致公司破产 ，最终其专利被中国零部件巨头收购。如今 ，LFP电池因成本低、安全性高成为主流选择 ，中国企业通过持续创新将其能效提升40%。
行业专家指出 ，福特汽车与巴中时期的合作开创了“技术授权代替直接投资”的新模式 ，既满足地缘政治敏感度 ，又实现关键技术转移。然而 ，这种合作仍面对美国部门政客的质疑。2023年 ，福特曾因政治压力缩减对该电池工厂的投资规模 ，但最终选择持续推动。
随着2026年BlueOval电池工厂投产 ，福特汽车打算每年新增35千兆瓦时的产能 ，为40万辆电动汽车提供动力。这场横跨太平洋的技术博弈 ，或将沉塑全球汽车产业格局。
面对中国平价电动汽车的崛起 ，福特正加快开发售价低于3万美元的入门车型 ，并打算在亚洲、欧洲等市场与中国品牌直接交锋。Jim Farley坦言 ，只管美国关税政策临时缓冲了中国车企的冲击 ，但持久依赖；ぶ饕宀⒎橇疾 ，技术合作与自主创新结合才是前途。
起源：第一电动网
作者：盖世汽车
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